Skrzynia Powershift

Skrzynia Powershift ma mechaniczne stopnie przekładni (jak manualna), ale zmiana biegów odbywa się pod obciążeniem bez wciskania sprzęgła. Działa to dzięki hydraulicznym sprzęgłom lamelowym, które synchronizują obroty obu wałów podczas zmiany biegu (~0,3 s).

Główne zalety:

• Zmiana biegów pod pełnym obciążeniem — nie traci się prędkości ani momentu, idealne do orki i ciężkich prac pociągowych.
• Prostsze niż CVT — mniej części, tańszy serwis.
• Żywotność — typowo 10 000+ motogodzin bez poważnej naprawy.

Warianty:

• Częściowy powershift (semi-powershift) — część stopni manualna, część powershift (np. 24×24 z 4-stopniowym powershiftem).
• Pełny powershift (full powershift) — wszystkie 16–24 stopnie zmieniają się pod obciążeniem (np. John Deere 6M PowrQuad, Case IH Maxxum ActiveDrive).

Wady w porównaniu z CVT: kierowca musi ręcznie wybierać bieg (lub polegać na automatycznym trybie, który czasem zmienia bieg nieodpowiednio), silnik nie zawsze pracuje w optymalnych obrotach.

Cenowo: o 100 000–300 000 Kč tańsze niż równoważna CVT. Opłaca się przy ciągnikach, gdzie głównym zastosowaniem jest orka i podobne stałe obciążenie.