DPF

DPF to porowaty ceramiczny filtr (zazwyczaj kordieryt lub węglik krzemu) instalowany za turbosprężarką. Wychwytuje cząstki stałe (PM, sadza) ze spalin — bez niego nowoczesny diesel nie spełniłby limitów emisji Stage IV / Stage V.

Filtr stopniowo się zatyka i musi być "regenerowany" — sadza jest wypalana do CO₂. Istnieją trzy sposoby:

1. Regeneracja pasywna — przy wysokiej temperaturze spalin (>600 °C, np. przy pełnym obciążeniu), sadza wypala się samoistnie.
2. Regeneracja aktywna — sterownik wstrzykuje niewielką ilość paliwa, aby podnieść temperaturę spalin (działa automatycznie w tle).
3. Regeneracja serwisowa — jeśli pierwsze dwie zawiodą (krótkie przejazdy, niskie obciążenie), wymagana wizyta w serwisie.

W przypadku ciągników trzeci scenariusz jest rzadki — ciągnik zazwyczaj pracuje pod obciążeniem przez długie godziny. Problemy pojawiają się głównie u ciągników do drobnych prac komunalnych (krótkie rozruchy, niska temperatura).

Żywotność DPF: 8 000–15 000 motogodzin w zależności od marki i konserwacji. Wymiana kosztuje 80 000–200 000 Kč. Nie zalecamy demontażu (DPF delete) — jest to niezgodne z prawem, obniża wartość maszyny przy sprzedaży i grozi mandatem podczas kontroli.