Napęd 4×4 / Napęd na wszystkie koła

Napęd 4×4 w ciągnikach (technicznie MFWD = Mechanical Front Wheel Drive) dodaje napęd na przednią oś kierowaną. Standard we wszystkich ciągnikach o mocy powyżej 50 KM od lat 90.

Budowa:

• Napęd mechaniczny przez długi wał od skrzyni biegów do przedniego mechanizmu różnicowego.
• Sprzęgło w piaście lub w mechanizmie różnicowym — kierowca może wyłączyć 4×4 (do jazdy po drodze oszczędza paliwo + zapobiega „skręcaniu” na prostych drogach).
• Jednakowo duże koła z przodu i z tyłu w tzw. ciągnikach isodiametrycznych (zwanych też „Trike” — Fendt 1000, JD 9R) — zapewniają doskonałą trakcję, ale trzeba uwzględnić duży promień skrętu na działce.

Różnica w stosunku do samochodu osobowego 4×4:

• Przednia oś ciągnika jest znacznie wyższa i masywniejsza (ze względu na duże koła).
• Przedni mechanizm różnicowy zazwyczaj bez aktywnego blokowania (brak Torsen / Haldex).
• Blokada mechanizmu różnicowego tylna + przednia — kierowca włącza dla maksymalnej trakcji na błocie.

Zalety:

• +25–40% siły uciągu vs. sam tylny napęd.
• Lepsza pokonywanie wzniesień — ważne na górskich pastwiskach i w pracach leśnych.
• Mniejszy poślizg — mniejsze zagęszczenie gleby + oszczędność paliwa przy ciężkim uciągu.

Wady:

• Wyższy koszt zakupu o 100–300 tys. Kč vs. wersja 2×4 (które dziś prawie nie istnieją).
• Więcej części do serwisowania — przeguby, mechanizm różnicowy, dwa zestawy kół.
• Wyższe zużycie paliwa na drodze (dlatego możliwość wyłączenia).