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Fendt 1050 Vario
- 517 PS — der stärkste Standard-Radtraktor der Welt
- Motor MAN D2676 mit 12,4 Litern Hubraum
- VarioDrive — Antrieb mit elektronisch geregelten Achsen ohne Kardanwelle
- 14 Tonnen Gewicht, für maximale Traktion verteilt
- Konzept „große Leistung auf Rädern" als Alternative zu Raupentraktoren
Als Fendt 2015 die Baureihe 1000 vorstellte, verschob das Unternehmen die Grenze dessen, was ein Standard-Radtraktor leisten kann. Das Modell 1050 Vario mit 517 PS ist bis heute der stärkste Radtraktor der Welt in Standardkonfiguration.
Motor MAN D2676
Den 1050 Vario treibt der Sechszylinder MAN D2676 mit 12,4 Litern Hubraum an. Fendt griff auf einen Motor aus der MAN-Nutzfahrzeugtechnik zurück — einen Block, der für Hunderttausende Kilometer unter Last ausgelegt ist. Die Abgasnorm Stage V erfüllt er durch die Kombination aus SCR und Partikelfilter.
VarioDrive — Antrieb ohne Kardanwelle
Die auffälligste Innovation der Baureihe 1000 ist VarioDrive. Statt einer klassischen Kardanwelle überträgt sie die Leistung hydraulisch und elektronisch geregelt auf beide Achsen. Das System verteilt das Drehmoment bedarfsgerecht — in der Kurve legt es vorn zu, auf dem Feld optimiert es die Traktion. Mechanische Verspannungen im Antriebsstrang entfallen.
Räder statt Raupen
In der höchsten Leistungsklasse dominieren üblicherweise Raupentraktoren. Fendt zeigte mit der Baureihe 1000 eine Alternative: ein Radtraktor mit 14 Tonnen Gewicht, breiten Reifen und intelligenter Leistungsverteilung erreicht eine vergleichbare Traktion — jedoch mit niedrigeren Wartungskosten, besserem Straßenkomfort und der Möglichkeit, ihn ohne Sondergenehmigung zu transportieren.
Für wen der 1050 Vario gedacht ist
Es ist eine Maschine für den Großflächeneinsatz — Betriebe über 800 Hektar und Unternehmen mit den breitesten Anbaugeräten. Er kommt bei 12-Meter-Sämaschinenkombinationen, Tiefenlockerern und den größten gezogenen Geräten zum Zug. Für einen normalen Betrieb ist er überdimensioniert; für die Großflächenbewirtschaftung ist er ein Referenzpunkt.
Vollständige technische Daten
- Motortyp
- MAN DE2676 LE521, Reihensechszylinder
- Hubraum
- 12 419 cm³
- Bohrung × Hub
- 126 × 169 mm
- Nenndrehzahl
- 1 700 min⁻¹
- Nennleistung (ECE R120)
- 380 kW / 517 PS
- Max. Drehmoment (Hersteller)
- 2 438 Nm
- Max. Drehmoment
- 2 302 Nm bei 1 500 min⁻¹ gemessen
- Drehmomentanstieg
- 14 % gemessen
- Abgasnorm
- Stufe V (Testmaschine 2018: Stufe IV)
- Abgasnachbehandlung
- EGR, VTG, DOC/DPF, SCR + AdBlue
- Typ
- Vario TA 400, stufenlos hydrostatisch-mechanisch
- Antrieb
- VarioDrive — unabhängiger Hydromotor der Vorderachse
- Geschwindigkeit vorwärts
- 0,02–60 km/h
- Geschwindigkeit rückwärts
- 0,02–33 km/h
- Zapfwelle
- 1 000 / 1 000E / 1 300 min⁻¹
- Bremsen
- nasse Scheibenbremsen rundum
- Pumpe
- Axialkolbenpumpe 220 l/min (Serie 165, optional 220 + 210)
- Betriebsdruck
- 197 bar gemessen
- Max. Fördermenge
- 232,7 l/min gemessen
- Max. Hydraulikleistung
- 64,3 kW gemessen
- Hubkraft hinten (Hersteller)
- 12 920 daN
- Hubkraft hinten
- 11 529 daN gemessen
- Hubkraft vorne
- 5 292 daN gemessen
- Entnehmbare Ölmenge
- 100 l
- Kategorie Kraftheber
- III / IV N
- Länge
- 6 350 mm
- Breite
- 2 750 mm
- Höhe
- 3 606 mm
- Radstand
- 3 300 mm
- Bodenfreiheit
- 600 mm
- Leergewicht (Hersteller)
- 14 000 kg
- Leergewicht
- 14 340 kg gemessen
- Zul. Gesamtgewicht
- 18 000 kg (23 t bei 40 km/h)
- Achslasten (vorn/hinten)
- 10 000 / 11 500 kg
- Leistungsgewicht
- 38 kg/kW gemessen
- Wendekreis
- 17,30 m gemessen
- Reifen vorne
- IF 650/65 R38
- Reifen hinten
- IF 750/75 R46
- Kraftstofftank
- 800 l
- AdBlue-Tank
- 85 l
- Motoröl
- 47 l — Wechsel alle 500 h
- Getriebeöl
- 90 l — Wechsel alle 2 000 h
- Hydrauliköl
- 139 l — Wechsel alle 2 000 h
- Kühlsystem
- 32 l
- Zapfwellenleistung
- 361,7 kW bei 1 500 min⁻¹ gemessen
- Zugleistung
- 313,7 kW bei 1 500 min⁻¹ gemessen
- Verbrauch bei max. Leistung
- 89,0 l/h — 204 g/kWh gemessen
- Powermix (Gesamtverbrauch)
- 233 g/kWh — 18,9 % unter dem Mittel gemessen
- AdBlue-Verbrauch
- 6,6 l je 100 l Diesel gemessen
- Geräusch in der Kabine (unter Last)
- 77,5 dB(A) gemessen
- Max. mittlere Verzögerung
- 5,7 m/s² gemessen
Herstellerangaben: offizielle Fendt-Techdaten Unabhängige Messung: Test profi 3/2018, DLG TestService
Mit „gemessen“ gekennzeichnete Werte stammen aus einer unabhängigen Messung auf dem Rollenprüfstand, nicht aus dem Herstellerprospekt.
Galerie
Aufnahmen unter Creative-Commons-Lizenz. Zum Vergrößern klicken.
Video — Fendt 1050 Vario — Test von landwirt.com
Häufige Fragen
- Welche Leistung hat der Fendt 1050 Vario?
- Der Fendt 1050 Vario hat eine Nennleistung von 517 PS (380 kW) und ist der stärkste Standard-Radtraktor der Welt. Angetrieben wird er vom Sechszylindermotor MAN D2676 mit 12,4 Litern Hubraum. Die Baureihe 1000 bietet vier Leistungsstufen von etwa 380 bis 517 PS.
- Was ist VarioDrive?
- VarioDrive ist das Antriebskonzept der Baureihe 1000. Statt einer klassischen Kardanwelle überträgt es die Leistung hydraulisch und elektronisch geregelt auf beide Achsen. Das System kann das Drehmoment bedarfsgerecht zwischen den Achsen verteilen — in der Kurve legt es auf den Vorderrädern zu, auf dem Feld optimiert es die Traktion. Es beseitigt Verspannungen im Antriebsstrang.
- Warum setzt Fendt bei einem so starken Traktor auf Räder statt Raupen?
- Raupentraktoren dominieren die höchste Leistungsklasse wegen der Traktion. Fendt zeigte mit der Baureihe 1000 eine Alternative — ein Radtraktor mit 14 Tonnen Gewicht, breiten Reifen und der intelligenten Leistungsverteilung von VarioDrive erreicht eine vergleichbare Traktion, jedoch mit niedrigeren Wartungskosten, besserem Straßenkomfort und der Möglichkeit, ihn ohne Sondergenehmigung zu transportieren.
- Für welchen Betrieb eignet sich der Fendt 1050 Vario?
- Der Fendt 1050 Vario ist für den Großflächeneinsatz gedacht — Betriebe mit über 800 Hektar und Unternehmen, die die breitesten Anbaugeräte einsetzen. Sein volles Potenzial entfaltet er bei 12-Meter-Sämaschinenkombinationen, Tiefenlockerern und den größten gezogenen Geräten.
- Wie funktioniert das Getriebe TA 400 Vario?
- TA 400 Vario ist ein stufenloses hydromechanisches Getriebe, ausgelegt für die extremen Leistungen der Baureihe 1000. Es verändert die Übersetzung kontinuierlich von 0 bis 60 km/h; der Fahrer gibt die Zielgeschwindigkeit vor, und das Getriebe sucht die sparsamste Motordrehzahl selbst. Es überträgt die vollen 517 PS ohne Zugkraftunterbrechung.