Fendt 1050 Vario
- 517 koni — najmocniejszy standardowy ciągnik kołowy na świecie
- Silnik MAN D2676 o pojemności 12,4 litra
- VarioDrive — napęd z elektronicznie sterowanymi osiami bez wału kardana
- Masa 14 ton rozłożona dla maksymalnej trakcji
- Koncepcja 'duża moc na kołach' jako alternatywa dla ciągników gąsienicowych
Gdy Fendt w 2015 roku przedstawił serię 1000, przesunął granicę tego, co potrafi standardowy ciągnik kołowy. Model 1050 Vario z 517 końmi jest do dziś najmocniejszym ciągnikiem kołowym na świecie w standardowej konfiguracji.
Silnik MAN D2676
1050 Vario napędza sześciocylindrowy MAN D2676 o pojemności 12,4 litra. Fendt sięgnął po silnik z techniki ciężarowej MAN — blok zaprojektowany na setki tysięcy kilometrów pod obciążeniem. Normę emisji spalin Stage V spełnia dzięki połączeniu SCR i filtra cząstek stałych.
VarioDrive — napęd bez wału kardana
Najbardziej wyrazistą innowacją serii 1000 jest VarioDrive. Zamiast klasycznego wału kardana przenosi moc na obie osie hydraulicznie i z elektronicznym sterowaniem. System rozdziela moment obrotowy zależnie od potrzeb — podczas skręcania dodaje na przednie koła, a na polu optymalizuje trakcję. Eliminuje naprężenia mechaniczne w układzie napędowym.
Koła zamiast gąsienic
W najwyższej klasie mocy zwykle dominują ciągniki gąsienicowe. Fendt serią 1000 pokazał alternatywę: ciągnik kołowy o masie 14 ton, z szerokimi oponami i inteligentnym rozdziałem napędu osiąga porównywalną trakcję — ale przy niższych kosztach utrzymania, lepszym komforcie na drodze i możliwości transportu bez specjalnego zezwolenia.
Dla kogo jest 1050 Vario
To maszyna do produkcji wielkotowarowej — gospodarstw powyżej 800 hektarów i przedsiębiorstw eksploatujących najszersze agregaty. Sprawdzi się przy 12-metrowych agregatach siewnych, głębokich spulchniaczach i największych maszynach ciągnionych. Dla typowego gospodarstwa jest przewymiarowany; dla gospodarki wielkoobszarowej stanowi punkt odniesienia.
Pełne dane techniczne
- Typ silnika
- MAN DE2676 LE521, rzędowy sześciocylindrowy
- Pojemność skokowa
- 12 419 cm³
- Średnica × skok
- 126 × 169 mm
- Prędkość znamionowa
- 1 700 min⁻¹
- Moc znamionowa (ECE R120)
- 380 kW / 517 KM
- Maks. moment obrotowy (producent)
- 2 438 Nm
- Maks. moment obrotowy
- 2 302 Nm przy 1 500 min⁻¹ zmierzone
- Przyrost momentu
- 14 % zmierzone
- Norma emisji
- Stage V (egzemplarz testowy 2018: Stage IV)
- Oczyszczanie spalin
- EGR, VTG, DOC/DPF, SCR + AdBlue
- Typ
- Vario TA 400, bezstopniowa hydrostatyczno-mechaniczna
- Napęd
- VarioDrive — niezależny hydromotor osi przedniej
- Prędkość do przodu
- 0,02–60 km/h
- Prędkość do tyłu
- 0,02–33 km/h
- WOM
- 1 000 / 1 000E / 1 300 min⁻¹
- Hamulce
- mokre tarczowe na wszystkich kołach
- Pompa
- osiowo-tłokowa 220 l/min (seryjnie 165, opcjonalnie 220 + 210)
- Ciśnienie robocze
- 197 bar zmierzone
- Maks. wydatek
- 232,7 l/min zmierzone
- Maks. moc hydrauliki
- 64,3 kW zmierzone
- Udźwig tylny (producent)
- 12 920 daN
- Udźwig tylny
- 11 529 daN zmierzone
- Udźwig przedni
- 5 292 daN zmierzone
- Ilość oleju do pobrania
- 100 l
- Kategoria TUZ
- III / IV N
- Długość
- 6 350 mm
- Szerokość
- 2 750 mm
- Wysokość
- 3 606 mm
- Rozstaw osi
- 3 300 mm
- Prześwit
- 600 mm
- Masa własna (producent)
- 14 000 kg
- Masa własna
- 14 340 kg zmierzone
- Maks. masa całkowita
- 18 000 kg (23 t przy 40 km/h)
- Obciążenie osi (przód/tył)
- 10 000 / 11 500 kg
- Stosunek masy do mocy
- 38 kg/kW zmierzone
- Średnica zawracania
- 17,30 m zmierzone
- Opony przednie
- IF 650/65 R38
- Opony tylne
- IF 750/75 R46
- Zbiornik paliwa
- 800 l
- Zbiornik AdBlue
- 85 l
- Olej silnikowy
- 47 l — wymiana co 500 h
- Olej przekładniowy
- 90 l — wymiana co 2 000 h
- Olej hydrauliczny
- 139 l — wymiana co 2 000 h
- Układ chłodzenia
- 32 l
- Moc na WOM
- 361,7 kW przy 1 500 min⁻¹ zmierzone
- Moc uciągu
- 313,7 kW przy 1 500 min⁻¹ zmierzone
- Zużycie przy maks. mocy
- 89,0 l/h — 204 g/kWh zmierzone
- Powermix (zużycie łączne)
- 233 g/kWh — o 18,9 % poniżej średniej zmierzone
- Zużycie AdBlue
- 6,6 l na 100 l oleju napędowego zmierzone
- Hałas w kabinie (pod obciążeniem)
- 77,5 dB(A) zmierzone
- Maks. opóźnienie hamowania
- 5,7 m/s² zmierzone
Dane producenta: oficjalne dane techniczne Fendt Niezależny pomiar: test profi 3/2018, DLG TestService
Wartości oznaczone „zmierzone” pochodzą z niezależnego pomiaru na hamowni podwoziowej, a nie z katalogu producenta.
Galeria
Zdjęcia na licencji Creative Commons. Kliknij, aby powiększyć.
Wideo — Fendt 1050 Vario — landwirt.com test
Wczytując wideo, akceptujesz warunki korzystania z YouTube.
Często zadawane pytania
- Jaką moc ma Fendt 1050 Vario?
- Fendt 1050 Vario ma moc znamionową 517 koni (380 kW) i jest najmocniejszym standardowym ciągnikiem kołowym na świecie. Napędza go sześciocylindrowy silnik MAN D2676 o pojemności 12,4 litra. Seria 1000 oferuje cztery stopnie mocy od około 380 do 517 koni.
- Czym jest VarioDrive?
- VarioDrive to koncepcja napędu serii 1000. Zamiast klasycznego wału kardana przenosi moc na obie osie hydraulicznie i z elektronicznym sterowaniem. System potrafi rozdzielić moment obrotowy między osie zależnie od potrzeb — podczas skręcania dodaje moc na przednie koła, a na polu optymalizuje trakcję. Eliminuje naprężenia w układzie napędowym.
- Dlaczego Fendt stawia na koła zamiast gąsienic w tak mocnym ciągniku?
- Ciągniki gąsienicowe dominują w najwyższej klasie mocy ze względu na trakcję. Fendt serią 1000 pokazał alternatywę — ciągnik kołowy o masie 14 ton, z szerokimi oponami i inteligentnym rozdziałem napędu VarioDrive osiąga porównywalną trakcję, ale przy niższych kosztach utrzymania, lepszym komforcie na drodze i możliwości transportu bez specjalnego zezwolenia.
- Dla jakiego gospodarstwa jest odpowiedni Fendt 1050 Vario?
- Fendt 1050 Vario przeznaczony jest do produkcji wielkotowarowej — gospodarstw o powierzchni ponad 800 hektarów i przedsiębiorstw rolnych eksploatujących najszersze agregaty. Pełny potencjał wykorzysta przy 12-metrowych agregatach siewnych, głębokich spulchniaczach i największych maszynach ciągnionych.
- Jak działa przekładnia TA 400 Vario?
- TA 400 Vario to bezstopniowa przekładnia hydromechaniczna zaprojektowana dla ekstremalnych mocy serii 1000. Płynnie zmienia przełożenie od 0 do 60 km/h, operator zadaje docelową prędkość, a przekładnia sama szuka najoszczędniejszych obrotów silnika. Potrafi przenieść pełne 517 koni bez przerywania siły uciągu.